Мировым автопроизводителям, страдающим от нехватки микрочипов, придется еще не один месяц жить в напряжении. По мнению ряда топ-менеджеров, предложение нагонит спрос не ранее второй половины этого года.
Именно такую оценку дал в разговоре с Financial Times Жак Ашенбройк, генеральный директор Valeo, одного из крупнейших мировых производителей запчастей для автомобилей. «Второй квартал будет сложным. Во втором полугодии должно быть восстановление — именно об этом сейчас думает вся автоиндустрия», — сказал Ашенбройк, который руководит Valeo с 2009 г.
Потерянный выпуск
По оценке IHS Markit, из-за нехватки чипов в I квартале будет задержано производство 1 млн автомобилей, тогда как годовой выпуск составит 84,6 млн. Ашенбройк полагает, что компенсировать задержки первого полугодия удастся во втором, но его оптимизм разделяют не все руководители.
Спрос на автомобили в прошлом году восстановился быстрее, чем ожидали производители. При этом сектор потребительской электроники, где в основном используются полупроводники, переживает взрывной рост, так как многим людям устройства оказались необходимы для удаленной работы, а также для развлечений, пока они сидят дома из-за ограничительных мер. В результате из-за высокого спроса на чипы, которых в автомобильных системах используется немало (пусть многие просты и дешевы) — от датчиков парковки до подушек безопасности, автопроизводители оказались позади других секторов в очереди из покупателей.
Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, предупредил несколько недель назад, что из-за этой проблемы выпустит в I квартале на 100 000 меньше машин. Но с тех пор ситуация только усугубилась, и некоторые аналитики уже называют цифру в 400 000. Нехватка чипов в Volkswagen будет ощущаться и во втором полугодии, и потерянный выпуск будет слишком большим, чтобы его компенсировать ближе к концу года, говорит человек, близкий к компании.
С учетом сроков выполнения заказов полупроводниковой отраслью вряд ли удастся в полной мере восполнить запасы чипов ранее второго полугодия, сообщил FT производитель запчастей Continental. Renault также предупредила, что пик дефицита придется на ближайшие месяцы, прежде чем ситуация начнет улучшаться в III квартале. Французская компания ожидает, что в результате выпустит в этом году на 100 000 машин меньше, чем планировала.
Нужно ли пересматривать цепочки поставок
Ситуация с нехваткой чипов ставит перед автокомпаниями вопрос, нужно ли менять один из базовых принципов современной автомобильной отрасли, заключающийся в поставке запчастей «точно в срок». Valeo, например, ежедневно производит 8 млн единиц продукции, используя 2 млрд деталей, которые поступают на ее заводы и покидают их каждый день.
При этом автокомпании при планировании производства исходят из гораздо менее коротких сроков исполнения заказов, чем производители чипов. Некоторые критики также говорят, что поставщики запчастей медленно реагировали, когда спрос на автомобили начал расти в прошлом году. Ашенбройк, однако, не считает, что в нынешней бизнес-модели есть серьезные изъяны. Отказываться от нее из-за одного кризиса было бы неразумно, полагает он. Конечно, нужно будет разбираться с разными сроками исполнения, но «не стоит говорить, что теперь изменится вся цепочка поставок и мы снова станем сектором с большими складскими запасами».
В целом, производственные цепочки во время пандемии работали достаточно хорошо, считает Ашенбройк. По его словам, Valeo отслеживает ситуацию лишь у 40 своих поставщиков, которых она считает уязвимыми, — и эта цифра осталась примерно такой же, как до пандемии.
Правда, добавил он, государственная помощь помогла многим компаниям остаться на плаву, а это в ближайшие месяцы может измениться.
Перевел Михаил Оверченко
