Большинство российских компаний, занимающихся автомобильными грузоперевозками, заканчивают 2024 год с убытками, а примерно 30% из них грозит банкротство уже в следующем году, заявили «Известиям» в ассоциации «АвтоГрузЭкс».
На текущий момент рентабельность крупных автоперевозок составляет «минус 17%», говорит президент «Итеко» Евгений Бабаев. «Если в рейс вложено 100 рублей, а на финише компания заработала 83 рубля, то как раз можно говорить об отрицательной рентабельности в 17%», — пояснил он. По его словам, в такое положение компании попали из-за роста издержек на 11%, ослабления рубля и увеличения кредитных и лизинговых платежей после повышения ключевой ставки Центробанка до 21%. Также перевозчики столкнулись с падением спроса и были вынуждены снизить тарифы на 12% год к году.
В подобных условиях могут работать лишь серые фирмы, которые экономят на налоговых отчислениях и страховых взносах при выдаче заработной платы, уходят от уплаты НДС, а также занижают транзитные сроки, вынуждая водителей нарушать режим труда и отдыха, говорит Бабаев. «Добросовестный бизнес не может конкурировать с компаниями, которые используют подобные схемы. Предприятия будут вынуждены уменьшить свою долю рынка либо уйти в тень. Часть игроков в 2025 году готовится к этому как к единственному способу выжить», — предупредил он.
На данный момент серый сегмент рынка грузовых автоперевозок уже составляет 65–70%, следует из совместного исследования «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro. В этой связи участники рынка намерены просить власти внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли, чтобы исключить недобросовестную конкуренцию и вернуть всех в одинаковые условия, говорит президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.
Так, по его словам, в законе об автоперевозках необходимо конкретизировать, что перевозчиком может выступать лишь компания с водителем в штате и транспортным средством во владении. Также необходимо снизить размер НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, что исключит экономический смысл «оптимизации» НДС фирмами-нелегалами. Помимо этого, бизнес просит ускорить создание электронного реестра добросовестных перевозчиков. Свои предложения участники рынка направили в Минтранс, а также в Минпромторг. На данный момент они рассматриваются.
