Российский авторынок начнет новый год ценовыми войнами. Особенно жесткой обещает быть конкуренция между АвтоВАЗом и бюджетными китайскими марками.
К новому году рынок оказался затоварен. Сначала в ожидании бурного роста спроса, а потом на ажиотаже перед резким (на 70–85%) повышением утилизационного сбора китайские автоконцерны завезли намного больше автомобилей, чем сумели продать, рассказывают дилеры. У российских брендов, по их словам, тоже проблемы с реализацией новых моделей.
По оценке «Автостата», только по китайским брендам за 2022–2024 годы в России сформировались стоки примерно в 300 000 новых автомобилей. Официальный импорт за 2022–2023 гг. и 11 месяцев 2024 года достиг 1,4 млн автомобилей, локальное производство китайских марок составило 400 000 машин (без учета «русифицированных» версий вроде «Москвича» или Belgee), при этом на учет за это время поставлено чуть более 1,5 млн новых китайских автомобилей. Разница, вероятно, скопилась на складах. По многим китайским маркам сток колеблется в пределах 3-6-месячного объема продаж. Всего же на складах могут стоять до 500 000 непроданных автомобилей, оценивает «Автостат».
«В 2025 год входим с большой затоваркой складов», — заключает гендиректор «Автостата» Сергей Удалов. По его мнению, ситуация похожа на 2008 г., когда остатки на складах были настолько велики, что маркам пришлось в следующем году останавливать конвейеры российских заводов и ввоз автомобилей, а машины 2008 года выпуска продавали вплоть до 2010 г.
Липецкий проект «Моторинвеста», бренд электромобилей Evolute, по сути, «клонировавший» старые модели китайского концерна Dongfeng, год назад обещал в 2024 году выпустить и продать 12 000 автомобилей, но за 11 месяцев продал 1372 штуки, знает дилер бренда. Дилерская сеть пока распродает электрокары еще 2023 года, отмечает он. Например, Major предлагает в Москве седан Evolute i-Pro EL за 1,4 млн рублей — при том, что закупочная цена новых машин этой модели начинается от 2,8 млн руб. Это электрокар на базе Dongfeng Aeolus E70, который, в свою очередь, копирует японский Nissan Bluebird Sylphy 2005 г.
У отечественных брендов тоже много нераспроданных автомобилей. АвтоВАЗ сообщил, что за год выпустил почти 526 000 Lada. При этом на учет с 1 января до конца последней полной недели года, по данным «Автостата», встало всего 436 000 автомобилей этой марки. То есть можно предположить, что без малого 90 000 Lada стоят на складах.
Дилеры жалуются, что очень плохо продается кроссовер Xcite X-Cross 7 — китайская новинка от АвтоВАЗа, которую в ноябре 2023 г. начал выпускать перешедший АвтоВАЗу бывший завод Nissan под Санкт-Петербургом. Это клон Chery Tiggo 7 Pro. «От нуля до пары машин за месяц уходит при плане в 20 автомобилей», — признается один из региональных дилеров. В этом году их выпустили около 20 тысяч, из которых, по данным «Автостата», реализовали менее четверти.
В результате эту модель дилеры Lada в декабре продавали ниже рекомендованной розничной цены (РРЦ) — в трех дилерских центрах Москвы корреспонденту TMT были готовы отдать младшую комплектацию Enjoy за 2,35 млн рублей при РРЦ 2,499 млн руб., а в одном региональном центре эту модель предложили за 2,199 млн руб. В сентябре АвтоВАЗ начал продажи Xcite на маркетплейсе Ozon — там эта модель продается за 2,495 млн рублей, но можно запросить скидку.
Аналогичная ситуация с «оригинальным» Tiggo 7 Pro Max: в «топовой» комплектации Ultimate, правда, 2023 года выпуска сейчас можно найти меньше чем за 2,2 млн рублей, тогда как РРЦ на нее была около 3 млн рублей (сейчас такой комплектации в прайс-листе нет). «Базовые комплектации Chery Tiggo 7 Pro этого года выпуска сейчас продаем по 2,2–2,3 млн при РРЦ в 2,8 млн рублей, и не то что очень быстро машины расходятся», — рассказывает дилер китайского бренда.
Если ценовая война и дальше пойдет, в начале 2025 г. цены и на Xcite, и на Chery Tiggo 7 Pro могут упасть ниже 2 млн рублей, предполагает собеседник TMT. «Вот только мы не только ничего не заработаем, так еще и в минусе останемся. Так что восстановление рынка и локального производства несколько опередило спрос», — заключает он.
