Вторжение в Украину, перевод экономики на военные рельсы и попытка развернуть торговые потоки потоки на Восток — довели до транспортного коллапса Российские железные дороги.
Средняя техническая скорость грузовых поездов на сети РЖД в прошлом году упала до 40,6 км/ч — самого низкого значения с 1960 года. Такие данные со ссылкой на официальную статистику транспортной монополии приводит эксперт НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов.
Средняя участковая скорость, которая включает время, затраченное на стоянки, снизилась до 35,7 км/ч, что стало минимумом с 1993 года.
За год грузовые поезда, которые обеспечивают почти 90% всех перевозок в России, стали в среднем ехать на 4-5% медленнее, а если сравнивать с 2021-м годом скорости упали почти на 10%, следует из подсчетов Хусаинова. Показатели технической и участковой скорости сама РЖД публикует в отчете ф. 9д-5 в разделе «Раскрытие информации», уточняет эксперт.
Проблемы РЖД принесла война, рассказали Reuters источники, близкие к компании. Из-за масштабных перевозок для армии российская сеть железных дорог — третья по протяженности в мире — погрузилась в хаос с тысячами брошенных поездов и заторами. «Система работала нормально, но все изменилось — грузы идут на восток, а „оборонка“ получает приоритет, и железные дороги не могут справиться», — сказал источник.
Кроме того, из-за санкций на железной дороге возник дефицит запчастей, а мобилизация и вербовка на войну принесли нехватку кадров, рассказал другой собеседник агентства: «(Машинисты) либо ушли на СВО, либо в военную промышленность, и просто некому водить поезда».
Почти весь год РЖД отставала от собственного графика месячных перевозок минимум на 25%, подсчитали эксперты Ассоциации морских торговых портов (АСОП). А в октябре пробки на железных дорогах достигали таких масштабов, что контейнер с Дальнего Востока ехал в центр России два месяца, рассказывали The Moscow Times источники на рынке логистики. В результате импортеры начали возить грузы автотранспортом, поскольку вагон мог встать на станции в Сибири и стоять месяцами без движения.
По оценкам АСОП, за год на железных дорогах застряло 80 млн тонн импортных грузов — четверть товаров, что были закуплены в Азии через дальневосточные порты. Из-за пробок у угольных компаний сорвались планы по экспорту в Китай, а на алюминиевых заводах «Русала» в Сибири скопилось несколько сотен тысяч тонн невывезенной продукции, рассказывали Bloomberg топ-менеджеры крупных компаний.
По итогам года грузоперевозки по сети РЖД упали на 4,1%, до 1,18 млрд тонн — самого низкого уровня с 2009 года. А план перевозок по Восточному полигону оказался провален — 150 млн тонн вместо 162 млн, рассказал источник Reuters. Финансовое положение компании резко ухудшилось: из-за повышения ставки ЦБ расходы на обслуживание долга выросли в 6 раз и в 2025 году достигнут почти 700 млрд рублей. В результате в 2025 году РЖД замораживают почти все крупные стройки, включая модернизацию БАМа и Транссиба, а инвестпрограмма монополии будет урезана на 40%.
